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                跟轩逸差距大※吗?长安逸动PLUS深度试驾

                车主之家

                今年的长安汽车真的》让人眼前一亮。CS75 PLUS加上UNI-T的设计领先自主品牌一个身位。然而我更关注的却是逸动,原因是“悄悄”线上上市的逸现在已经欠了四五百了动PLUS已经¤连续两个月销量破万,这在几乎被合资垄断的轿车市场可不寻常。逸动PLUS究竟“PLUS”了什么⌒ 东西?我决定好好探究下逸动PLUS的实力。

                蒙住双眼坐进轩逸和逸动PLUS选谁?

                我在同一个场地驾驶▓了逸动PLUS和轩逸,试驾之前我悄悄的给自己留了个问题,如果蒙住双眼不↑看品牌等附加因素,纯粹■从机械层面的试乘试驾表现去对比会选谁?

                长安逸动PLUS匹配的是1.4T加双离合变速箱的动力系统,除了起步照例有自主品∮牌双离合要思考一下人生的老毛病之外,这套1.4T的发力还是很有劲的,260Nm的峰值扭矩让这台车的理︼论百公里加速时间能达到8秒左右。


                【轩逸场地驾驶】

                轩〗逸匹配的是CVT变速箱,总体是不过不失的风格,动力的响应还不错,途中加速也〓是够用的水平,转向底盘等各个方面都比较完善,基本延续了我眼神冰冷们的一贯认知,这台车没有明显□ 的短板,同样的也没什么让人印象深刻的特质。

                操控方面,这个小场地能施展的空间不大。我◥同时开完轩逸和长安逸动PLUS,除了感觉逸动的提速更快转向圈数更看了高老头等人一眼多些之外,其他两台车的→这种场地的驾驶差异并不大,都极为完善。但有一点差异很明显的是长安逸动PLUS的途中加速能力明显◎好于轩逸。

                后续还试乘走了趟赛道,略有遗憾的是只有逸动PLUS上了赛道。赛↑道上基本全程在高转发力,因为本身定位就是家轿所以重刹之后过弯的侧倾还是比较明显,但不至】于让人慌乱,而且在赛道上能更加体验到逸动PLUS的极限应对能力。一般的弯道杀进去有甩〒尾倾向出现的时候都是轻度点刹介入,完全不影响车内的动态,甚至都不大感觉让人听了得出来♂。

                以更快的速度进弯的时候『,能感觉到悬挂压缩到极限的侧倾感受,但悬挂的支撑还是能㊣ 稳住车身的姿态。检◥测到失控边缘ESP会强力点刹减少侧滑危险,让车安然∏出弯,这样的ESP安全介入逻辑总体表现可算完美,保证安全的情况下尽量保证不干扰驾驶。

                作为一台家轿太子爷付出了多少上赛道本来就不是本职工作,但说实话逸动█PLUS还真不怎么怕赛道驾驶。但我依╲然要奉劝逸动PLUS车主不◆要随便上赛道,尤其是大夏天。因为长安工连去泡个妞都不安稳程师为了保障极限驾驶的动力▼响应,会在长期高转运转时减少甚至关闭空调。大热天开得越猛车内越热,这或许也算是一种≡反向警告:家用车没事玩这么激烈干啥?老实点?否则热死你!

                之后我∑还开着逸动PLUS走了厦门的大街小巷,有以下几个驾驶感受。

                其一逸动PLUS的静音表现非常出□色。车速上到80km/h发动机和风噪隔绝很好,跟同级优秀合资对手相比不落下风。不过经过粗糙路面的时√候,轮胎传递进来的路噪偏大,这应该跟配套的朝阳轮胎有一定关系,换个更◣好的轮胎就完美了。

                其二是日常驾驶动力的感知。这台1.4T的加速其实谈不上暴力,但胜在持续输出,涡轮介入之后上到高转还能有一下小爆发,很让人惊喜。而且双离合难免不会被对方认出来的匹配在大部分状况下都非常平顺,基本感知它能够最大幅度不到,称得上一套优秀的动力匹╳配。

                其三驾驶的完善度很高。长安逸动经过多轮改款和换代,有点像々合资,从动力转向到底盘各个方向都能忠实的执行意愿,要说有多强似乎①也说不出来,但没有哪个方面留下不好√的感觉,完善度很高。

                我知道很多人都想知道为什么♀现在自主品牌都慢慢的弃用爱信的6AT转投湿式双离合了,这个问题☉我也问了长安的工程师,原因有二:1、双离合的成本比AT更低,且传动效率更高,技术成熟度也越来越高,这是自然的技术选▅择;2、优秀的AT供应商就★这几个,都用爱信的话容易被供应商“卡脖子”,丧失⊙话语权。

                好了我的结论也来了,如果抛开一切外在元素让我选择,我会∴选择长安逸动PLUS,原因是▽长安逸动PLUS已经从骨子里向合资靠拢了,且在综合表现不相上下的情∞况下拥有更出色的↘动力表现。

                坐进车内睁开双眼会坚信这个选择吗?

                逸动PLUS的车厢设计谈不上豪华,但那要看跟谁▓比,跟帝豪GL相比各有千秋,跟轩逸相比那就真呼唤的是好太多了。

                首先㊣是前排是双联大屏,又大又有科技感,无论视觉还是实用体验都♀非常好。


                【轩逸内饰】

                这个内饰配置别∩说轩逸,天籁都不大能做到。

                此外就是对盖世金刀座椅,采用则只此一人真皮打孔,再加上红色缝线,很有高级感。而且←这套座椅无论包裹性和舒适度都非常好,轩逸最受称道的就是后排松软的“沙发”,我发现自主品牌开始赶超了。此前我在荣威车上体验过类似的感觉,轩逸PLUS这套座椅是第二次。

                此外我还现场体验了两台车的空间表现,因为逸动PLUS车内尺寸更大的⊙原因,后排空间更加宽敞,尤其是〖头部空间比轩逸从容很多,家庭ζ成员各自比较高的话逸动PLUS优势明显。


                【轩逸后排】

                实用性细节本来是日系车的强项,但逸动PLUS连这方面也不甘人后。举个例子,逸动的前排∩设计了两个杯架,看似普通但实际上却并不一般。

                因为右侧的杯架的底座是能灵活拆取的,如果你喜欢喝红牛就盖上〒放两瓶红牛,如果喜欢喝矿泉水就把底座拆下这样矿泉水放进去也完整平齐杯架。

                最厉ω 害的是扶手箱完全跟杯架连通,容积巨大,你可以在里面备用十瓶水估计都放不满,非常用心的好设计,非常实用。

                配置方面的优势不胜银枚举,不必说各种安☆全配置的齐备程度,但是逸动PLUS的起步价格是7.29万元,顶配11万元出头,但已经有全景天窗出现,这别说合资自主品牌对手☆都极少做到。我个人唯一不喜欢的是逸动PLUS的档把设计,相比整个设计略显你们杀他平庸,跟整个设计氛围相比略显不搭◣。

                在考虑到轩逸入门版车型的价格几乎能买到①一台逸动PLUS的※最顶配版,最终的结论很明显,睁开眼仔细体奸细验了一番之后相信大家都会无脑选【择逸动PLUS。

                逸动PLUS相比优秀的合资家轿还差什么?

                这个结№论似乎有问题:轩逸的月◣销量已经突破了↘4万辆,且在中国市场红了很长一段时间。而逸动PLUS销量1万辆出♂头也还不错,但显然」很轩逸有差距,这跟我们前面得出的结论不符。那是因为我们突然身后一声轻微忽视了一个很重要但体验不到的〇环节:品牌积累。

                确实,从使用场景和车辆定位来说,逸动PLUS跟轩逸是直面竞争的两款车型※。但实际上这两款车型目Ψ 前甚至都不直接竞争,这种情况在中国市场其实已经存在很长一段时间,合资品牌用▆更高的价格和持续的耕耘几乎垄断家轿市场。自主品牌家轿只能用更高的配置↑和更低的价格去分★极小的市场,目前也就吉利的帝豪和长安的逸动站稳了脚跟。

                合资车看上去配置设计甚至颜值都不如自主品牌㊣ △,价格又定得高,但实际上自有其定高自己一是聪明怎么生出这么个糊涂儿子价的理由。首先品ξ牌就是巨大的差距,我们不得不承认日产的品牌比长安」高出不少,因为品牌带来的相关服务和质量口碑保障又是另外一个维度的考量,这些都是无形的价值,对于用户买车有非常重要的作№用,这就是长安逸动PLUS和轩逸的核心差距。

                但这并不影响我们对长安逸ζ 动PLUS产品力的认可。群众的眼睛是雪亮的,这从上市以来每个◆月销量破万就能看得出来。但长安逸动PLUS真正要把轩逸的市场份额蚕食,还需要持续却是切切实实耕耘逸动这个小品牌,持续打磨产品维系好质量『口碑。以长安的造车态度和态势,相信会有□越来越多的人劝合资家轿的准车主:还买什么朗逸轩逸?长安逸动PLUS不是更香吗◇?

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