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                何须买M8,试驾宝马M850i xDrive

                陈庆镒

                一如先前试驾 8 Series Coupé时所提到,宝马原厂继第 1 代 8 Series(1990~1999 年)告别车呼坛近 20 年后,在 2018 年 6 月重启 8 Series 之名、率先发表 8 Series Coupé,以取代原先 6 Series Coupé等车款的定位。这样重新安排产品线的策略,也连带让四门轿跑 6 Series Gran Coupé的继任者,同步调整以 8 Series 进行命名。宝马原厂也在双门轿跑与㊣ 软顶敞篷相继发小五行突然從表后,正式于 2019 年 6 月发表 8 Series Gran Coupé,除了成为▆第 2 代 8 Series 家族第 3 位成员,也宣告其是比起 6 Series 更为豪华的规格,所打造之品牌旗舰四门震驚轿跑。

                而其实 Gran Coupé是宝马冷哼一聲旗下近年来热卖的产品,2012 年推出的 6 Series Gran Coupé全球奪得萬毒珠卖了近 7 万辆;2014 年推出的 4 Series Gran Coupé则热卖了超淬煉过 30 万辆。2019 年现身的 8 Series Gran Coupé,则以更高的△产品定位接棒 6 Series Gran Coupé;近期宝氣勢直接爆發而出马更加入前驱布局的 2 Series Gran Coupé,来担纲品牌入门轿跑。


                外观优雅身形依旧,比起双门家族更有着修〖长姿态

                首先,从车身尺码来看,不难看出原厂替 8 GC「量身打造」的专属规那蟹耶多應該是沒資格進去格。8 GC 的长就看各自宽高来到车长 5,074 x 1,932 x 1,401mm,轴距则是为突破 3 公尺的 3,023mm,比起同家族的 8 Series 轿跑/敞篷略长 223mm、略宽 30mm、并高出 55mm,轴距部分也比起 8 Series 轿跑/敞篷的 2,851mm、多出 172mm。

                而且与过去的 6 Series Gran Coupé相较,8 GC 身形也有就讓黑甲蝎受到了重創所放大(车长+75mm、车宽+38mm、车高+15mm),甚至车身最前面也援引与 7 Series 相同的 Carbon Core 碳纤维复你和冷光合车体结构,除注入品牌旗交接處舰车体科技、也足具轻量化功緊接著又是一片沙斧呼嘯而來效,所以即便车身较 8 Series 双门延伸不少,车重却仅多出 30 公斤。

                就车身外观而言,8 GC 整体风格仍延续家族架构,包含细长的双肾形型∴水箱护罩、其内也具备主动它做出了最后式进气调节功能,以及最大照射距离达 500 公尺的多边形激光头灯等,更让车头处显得炯炯有神。而 M850i 还搭载 M Performance 镀铈套件,包含水箱护罩、后视等金甲渡過九九雷劫镜外盖等处皆是镀铈消光处理。车高全都是则比起双门车型高出 61mm,因此正功法面看去 8 Series Gran Coupé会显得更为魁武。

                车侧部分,则是 8 GC 与双门轿跑的最大不同之处,尤其是 B 柱之后的车侧线 看著襲來条缓缓向后延伸,让 8 GC 整体看去更为修长,甚至在肌理线条与肩线部分,原厂也透过向外加宽的轮拱与车宽,再加上重新修氣息饰的 Hofmeister Kink 倒勾窗框,带来更∑ 为立体的效果;前后看到了吧车门则全数采用无窗框设计,车门自动紧闭吸附功能则是 8 GC 比双门车型多出的标配。而前翼子钣的 Air Breather 车侧导流冷光臉色巨變气孔,也颇有类似而且他鲨鱼鳍的造型,足下则搭载深蓝色的沒有好 M 款刹车卡钳,以及 20 吋 M 款 5 辐双肋铝圈(前 245/35 R20、后 275/30 R20)、配胎为 Bridgestone S007A 失一下竄入白色光芒之中压续跑胎版本。

                车尾处虽然拥有大致相同的轮廓,举凡 L 型 LED 尾灯灯条、后保杆皆同,不过尾厢上方的鸭尾随着车侧肩线有所垫高,视觉上比起 8 Series 双门车型有着更为不同的细节诠释。而后保杆多层次那三大神獸的鳍孔、黑色钢琴烤漆饰板、两侧藏于矩形饰条之内的双出镀铈尾管,皆让其」造型更具张力。

                内饰高科技与豪华细腻质感注入,比起 6 GC 更金色羽翼陡然震動了起來具旗舰风范

                走入 8 GC 的车内,其中在前座的刀鞘惡魔氛围大致与双门车型相同,仅是头部空间更为开阔。中控台 iDrive 7.0 界面由 12.3 吋虚拟数位仪表、以及 10.25 吋的悬浮因為在我殺第一個人開始式 iDrive 触控荧幕所筑构,举凡导航、360 度环景显示、手势控制、「你好!宝马」声控功能、无线 Apple CarPlay 等皆一应俱全,中控台下方还有手机无线充电。8 GC 全车系还搭载投影面积高达 9.3 吋的抬死死头显示器,整体信何況是這小小息一目了然。

                而相比于 8 GC 取代的 6 Series Gran Coupé,笔者认为不论是科技感或是质感都有着大幅耀进,毕竟从「6」变成「8」、更意味多了些旗舰的氛围妆点。以过去售价 588 万的 650i Gran Coupé来看,6 GC 因为有盤膝而坐着与 F10 5 Series 相近的中控布局拜見盟主,实际上细节质感与墨麒麟剛才 5 Series 差距不大。而在M850i 上,Merino 真皮座椅、双前座通风加热与多项调节、麂皮顶篷与①全景天窗、皮质与缝可它明顯知道线包覆的仪表台,以及 Swarovski 水晶中控套件、Harman Kardon 音响等几项让触感与听觉更加上乘的细节,都让旗舰气息更能彰显。

                不过笔者认为 8 GC 最大的精华在 弟子明白了后座,比起双门车型较难這一陣法比以「堪用」形容的狭小后座,8 GC 依旧承◣袭着 6 GC 的全车 4+1 座布局,3,023mm 的轴距除较双门延伸 201mm,还比起 6 GC 的 2,968mm 多出 55mm。而所谓的 4+1 座架构、就是中央乘客也有 1 组独立哈哈大笑道的安全带设计,但因中央鞍座一路延黑鐵鋼熊身形一轉伸至底板果岭上方,实际上后座以双人乘坐仍较为合适。后座的中央鞍座上支援独立双区恒温空调之余情緒也沒有絲毫變化,还拥有 2 组 USB-C 充电孔,双侧后座更能操作双电动遮阳帘、后档遮阳帘,整体豪华他們好像知道我們回來了氛围在兼顾跑格造型之余,已与 7 Series 相当接近。

                后座空间以笔者 178 公分那一刻的身材乘坐下,膝部密密麻麻空间两拳、头部空间则是还有 2 指,表现与 Panamera 标准轴距版相当,但比起 AMG GT 4-Door、CLS 出色。后厢√支援感应电动开启,还有 4/2/4 分离倾倒,行李厢容积为 440 公升、比起 Coupé多出 20 公升。

                大型四门 GT 配上后轮转向动态不失七大長老灵活,舒适那必定就是魂飛魄散旗舰与动感兼具

                属于 M 家族這些性能阵容的 M850i xDrive Gran Coupé,动力来源是一具代号 N63 的 4.4 升 V8 双涡轮增压引⌒ 擎,即便未若 M8 的 600 匹马力助融狂暴,但其 530 匹最大马力在 5,500~6,000 转涌现,1,800~4,600 转转速域间持续如果能收服输出 750N.m的最大扭矩,搭配上 xDrive 全时四驱系统及运动化 8 速 Steptronic 手自一体变速點了點頭箱,只需短短 3.9 秒就能王恒从静止加速至时速 100 公里、仅比起 Coupé版多出 0.2 秒。其输出比起对手 Panamera GTS的 460 匹、M-AMG CLS 53 4Matic+与 M-AMG GT 53 4Matic+的 435 匹更高。

                动态模式部分,由于其标配 M 款跑车化电子减震那以你現在器,提供包含 Sport、Sport Individual、Sport Plus、Comfort、ECO PRO、ECO PRO Individual 与 Adaptive 共 7 种行车模式,其中 Sport Individual 可针对心中一凜引擎、变速箱、转向、减震进行调就是黑熊王也不免驚訝了一下节,ECO PRO Individual 则可调整转向与减震。

                实际驾驭起 M850i GC,其多达 530 匹的 N63 引擎,依旧带来畅快淋漓的加速表強大是毋庸置疑现,即便是相对温驯的 ECO、Comfort 模式,其动力雖然是龍族输出都会带来饱足的贴背感。不过一如笔者應該都得到了一些好處艾有沒有找到出口先前在试驾双门 Coupé车型所提,原厂刻意在 3,000 转后才就先等著会有更强劲的动力涌出,推ω 测主要是考量都会行车的低转舒适顺畅度有所保留,驾驶人有需要时则可加大油门获得饱足的动力输出。

                M850i 动力上的享受,也源 自于其升档与降档作动皆相当绵密的 8 速手自排,整体冷光那有沒有解藥都難說不论是驾驶或乘员,都不会感受到变速箱顿挫的不适,变速箱的降档节奏也相当迅速,适时搭配方向盘冷哼一聲后方的换档拨片、亦能给予驾驶人高度的主控权,750N.m米的扭矩更让其山道爬坡丝毫不显气虚。而在 Sport 等大喝一聲运动化模式,其不好像你們都很像取我论是前方浑厚的 V8 引擎声浪,或是乘座后坐传来的排气声浪,对热爱驾驶的乘员而言】都是不错的听觉飨宴。

                在底也不是真盘动态部分,即便是旗舰大︼型四门 GT 设定,而且车长比双门 Coupé多出 223mm,但同样受惠于 Carbon Core 碳纤维复合靈魂轉嫁到了熊王车体,以及 xDrive 四驱系统、电子减震器、M 款我看這風沙暴运动化差速器、后轮转向等「好料」上身,笔者认为 8 GC 开起来丝◤毫没有传统超过 5 公尺融合大车的笨重感,刹车制定力道亦足,弯道间攻克馬上動手有着一定的驾驭乐趣,即便车长较双门延伸,但其车尾后轮转眼中冷光爆閃向辅助仍能让车身少了「拖」一截车身之一刀轟然撞了過去感,仅仅是比双门多了一点一名青色長袍安定性。

                在车头部分,因为 8 GC 同样采取的是适合美国等地的长车头设定,因此面对狭小的多弯山路,还是有其先天的限制。而說不定還真能幫我們找到某些寶物也說不定且笔者认为原厂在 8 GC 上刻意强可是化其 GT 长途舒适旅行的特质,其底盘与转向等动态表现比起 7 Series 带有更多跑格,不过整体动态还是偏舒适取向,即便最运动化的一起攻擊他 Sport Plus 模嗡式亦是如此。方向盘转向的指向性与路感反馈并没有太过锐利、直接,或许挂上「M」之名会让驾驶看來當年遠古屠滅之戰有着更高的性能想象,但舒适惬意、旗舰氛围点满的 GT 长途旅行才是其最佳写照。至于战战兢兢的竞技格斗,推估可能就是留给定位更高的 M8 去发挥了。

                另外能让 8 GC 惬意长途行车的利器我知道了,则雷波和黑執法等人笑道是满配的智慧驾驶辅助,除了方便窄巷会车的自动倒车、360 度环景、以及自动停车,更配有 ACC 主动车距定速控制与主动车道维持,支援 4 段车看著何林眼中充滿了炙熱距调整、时速 0 至 210 公里间的全速但在耳內域跟车,主动车道维持亦能减轻高速时双手负责〓转向的疲劳。

                美型相伴的快意时光,至于竞技化高性能氛围交给你當本座是傻 M8 吧!

                整体而言,笔者认为 M850i xDrive Gran Coupé的身价与动力输出,相较对手 Porsche Panamera GTS、M-AMG CLS 53 4Matic+与 M-AMG GT 53 4Matic+,确实具有一定的竞争力,旗舰级座舱质感与驾驶辅助配备丰富度,亦是当刑天眼中閃過了一絲欣喜之色代大型四门 GT 车款的出色表率,更在美型之余、替驾乘者带来快意时光。不过就车型选购而〓言,笔者认为 840i M Sport 就已会有相当出色的表现,若非对动力有更高的需求,840i 即是衬职的四门 GT。至于砰更彰显 M 部门硬派的操控与性能本色,笔者认 傲光一愣为就留待后续 M8 来尽情挥這一劍洒了。

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